La conception des modèles de pneus est la principale technologie de base du développement des pneus. La conception des motifs est étroitement liée aux performances des pneus. Aujourd'hui, je vais vous dire comment le patron est conçu !
1. Idées de conception
Voici quelques éléments à garder à l'esprit lors de la conception des bandes de roulement des pneus :
1. Le dessin de la bande de roulement affectera la traction et la force de freinage de la voiture, alors tenez compte de l'adhérence du pneu
2. Les performances du pneu changeront beaucoup après avoir été chauffées. Pour assurer la stabilité du pneu, les performances de dissipation thermique doivent également être prises en compte ;
3. Considérez la résistance à l'usure des pneus;
4. Envisagez de réduire le bruit ;
5. Pensez au confort.
Ce qui précède n'est qu'une idée générale. En fait, dans le processus de conception, il existe de nombreuses contradictions. Par conséquent, il est nécessaire de considérer de manière globale les performances globales du pneu pour concevoir une bande de roulement adaptée qui répond aux besoins des utilisateurs.
Deuxièmement, considérez le modèle de pneu et les propriétés physiques
Il existe de nombreux styles de modèles de pneus, qui sont principalement divisés en modèles ordinaires, modèles tout-terrain et modèles mixtes.
1. Modèle ordinaire
Les modèles ordinaires conviennent à la conduite sur des routes asphaltées et des routes en béton et offrent de bonnes performances d'adhérence longitudinale et latérale. Parmi eux, les motifs ordinaires ont également différentes classifications, à savoir les motifs horizontaux, les motifs longitudinaux et les motifs combinés avec des motifs horizontaux et verticaux.
Le motif transversal a une bonne force de traction et de freinage, résiste aux coupures et a une forte adhérence, mais a une grande résistance au roulement, un bruit élevé et un glissement latéral facile et ne convient pas à la conduite à grande vitesse.
La plupart des motifs longitudinaux sont utilisés dans les pneus de voiture. Le motif a une faible résistance au roulement, un faible bruit et n'est pas facile à glisser sur le côté. Il a de bonnes performances de maniabilité et un bon confort de conduite, mais sa force de freinage et sa stabilité sur sol mouillé sont médiocres, et les rainures sont faciles à enfoncer de petites pierres. La fissuration est susceptible de se produire.
2. Modèle tout-terrain
Les schémas tout-terrain sont des schémas de conduite performants, adaptés aux routes relativement inégales. Il existe également deux types de modèles hors route, l'un est un modèle directionnel et l'autre est un modèle non directionnel.
La performance antidérapante du côté du motif directionnel est meilleure et elle peut être dégagée sur la route boueuse.
Les modèles non dirigés sont faciles à accumuler de la boue et les performances d'évacuation de la boue sont relativement médiocres.
motif mixte
Le modèle mixte est une conception complète du modèle ordinaire et du modèle tout-terrain. La partie médiane de la bande de roulement est un motif longitudinal et les deux côtés de l'épaule sont des motifs horizontaux. Le modèle mixte prend en compte les avantages des modèles longitudinaux et horizontaux, et l'adaptabilité de la route est extrêmement forte, et il est plus largement utilisé.
