Les pneus industriels en caoutchouc massif sont une sorte de pneus correspondant aux pneus pneumatiques (pneus creux). La carcasse est solide, aucun cordon n’est utilisé comme squelette, pas besoin de gonfler, donc aucune chambre à air ou doublure intérieure n’est nécessaire. Un pneu est un pneu en caoutchouc solide. Les pneus en caoutchouc solide ne sont actuellement utilisés que pour les véhicules à forte charge ou les machines fonctionnant à basse vitesse, ainsi que pour les machines à position fixe. Présentons maintenant la réparation des roues et des moyeux de pneus en caoutchouc massif:
1. Réparation des disques de roue
1) Si le trou de roulement du boulon est usé, si l’erreur de rondeur est supérieure à 1,5 mm ou si la surface de roulement du boulon du pneu n’est pas équilibrée, elle peut être réparée par revêtement.
2) Les fissures entre les trous de roulement de boulon ou les grands trous peuvent être réparées par soudage.
3) S’il y a des rivets de soudage ou desserrés à la connexion entre les rayons et la jante, ils doivent être resoudés ou re-rivetés.
4) S’il y a une fissure sur la jante, elle peut être réparée par soudure.
2. Réparation du moyeu de roue
1) Lorsque l’usure des trous de siège du roulement intérieur et extérieur du moyeu est supérieure à 0,05 mm, elle doit être réparée par chromage.
2) Le trou de siège du joint d’huile est inégalement usé ou a une bosse de plus de 0,15 mm, qui peut être réparée par soudage.
3) La surface circonférentielle en contact avec le moyeu de frein doit être plate et lorsque le cercle de la ligne médiane du moyeu est supérieur à 0,1 mm, il doit être tourné et réparé.
4) Lorsque le moyeu de frein du moyeu de roue présente des fissures, il peut être rainuré, soudé et aplati.
5) Lorsque le filetage interne du trou de boulon de l’essieu fixe est endommagé, il peut être percé et taraudé à nouveau après le surfaçage.
6) Lorsque la sortie ronde de la face d’extrémité en contact avec le bord saillant du demi-essieu ne dépasse pas 0,1 mm, elle doit être corrigée.