Parce que la carcasse du pneu plein est entièrement en caoutchouc, la résistance à la crevaison du pneu est assurée dans toute la mesure du possible et le danger caché de crevaison du pneu pendant le fonctionnement porteur des véhicules industriels et dans l'environnement de travail difficile est fondamentalement éliminé. La déformation en charge des pneus pleins est faible et la stabilité de fonctionnement est bonne. En raison de sa résistance à la perforation et à la déchirure, il n'a pas besoin d'être gonflé. Il évite le travail pénible du remplacement fréquent des pneus et peut améliorer le taux d'utilisation et l'efficacité du travail du véhicule. Il a un rendement élevé à basse vitesse. Dans le véhicule en marche, les pneus pleins peuvent complètement remplacer les pneus pneumatiques. De plus, la résistance à l'usure et la résistance à la perforation sont relativement bonnes et peuvent s'adapter aux environnements difficiles. Cependant, même ainsi, certains problèmes se produiront lors d'une utilisation à long terme, tels que la chute de blocs, lorsque les pneus sont exposés à la graisse, lorsque les substances acide-base sont corrodées et exposées à des températures élevées pendant une longue période, les propriétés physiques et chimiques du pneu changera, la capacité de charge sera considérablement réduite et le pneu éclatera facilement pendant l'utilisation. De plus, les pneus qui ont été corrodés par l'huile peuvent décoller la couche d'étanchéité à l'air, une petite zone de caoutchouc à l'embouchure du pneu et le cordon de carcasse et le caoutchouc peuvent se décoller. Étant donné que le patch ne peut pas être compatible avec le caoutchouc contenant de l'huile, même si les dommages au pneu sont faibles, la possibilité de réparation est perdue. Partiellement aggloméré de la surface en caoutchouc
raison:
(1) Le moule n'est pas ouvert à temps après la fin du temps de vulcanisation, ce qui entraîne un excès de soufre et de vieillissement.
(2) Mélange et chauffage inégaux du composé de caoutchouc.
(3) Soufre insuffisant causé par une mauvaise conservation de la chaleur de l'embryon de pneu et une fluctuation de température du vulcanisateur.
(4) L'environnement d'utilisation est médiocre et est coupé par une force externe.
(5) L'environnement d'utilisation est corrodé par des produits chimiques.