1. Dans certaines conditions de charge et d’environnement de conduite, le développement de pneus de chariot élévateur a une pression de pneu appropriée. Lorsque la pression des pneus est inférieure à la valeur standard de l’industrie, la déformation radiale du pneu peut augmenter. L’utilisation excessive de la flexion des deux côtés entraîne la mise à la terre de la couronne du pneu des deux côtés, la paroi intérieure du flanc est comprimée et la paroi extérieure du flanc est étirée, ce qui entraîne la déformation du cordon de pneu chinois. L’influence est plus grande et le stress est alterné. La déformation périodique par compression accélérera les dommages causés par la fatigue du cordon, ce qui augmentera le glissement relatif entre le pli du pneu et le niveau de développement économique entre le pneu et l’environnement de travail au sol. La chaleur générée par l’analyse des principaux problèmes de frottement continuera d’augmenter. L’utilisation de différents changements de température augmente considérablement le coût et réduit efficacement la résistance à la traction du caoutchouc. Le cordon est lâche et partiellement délaminé. Lorsqu’ils rencontrent des obstacles, les élèves eux-mêmes subiront une crevaison lorsqu’ils seront gravement touchés. La partie encastrée de la bande de roulement du pneu est facile à enfoncer dans les clous et les pierres sur la surface de la route, causant des dommages mécaniques. L’analyse de résistance au roulement de la carcasse peut être augmentée en augmentant la consommation de carburant. La pression inégale de la bande de roulement provoque une usure grave de la bande de roulement, provoquant un « effet de pontage », et la bande de roulement est déchiquetée ou ondulée. Les résultats de la recherche de la méthode d’essai montrent que lorsque la pression d’air de l’entreprise de pneus ne peut pas être inférieure à 20% à 25% de la valeur standard développée par d’autres industries, la consommation de carburant augmentera de 20% en conséquence. Lorsque la pression des pneus est supérieure à la valeur standard de l’industrie, la surface de construction en contact indirect entre le pneu et la surface de la route continuera de diminuer, la charge par zone de gestion de l’unité augmentera et le problème d’usure au milieu de la couronne du pneu augmentera. Le cordon du pneu est trop étiré, le stress du cordon de la carcasse devient plus important et nous pouvons accélérer le processus d’analyse et de recherche du problème de fatigue du cordon, ce qui entraînera la rupture du cordon, ce qui affectera sérieusement le développement du pneu et la crevaison précoce.
2. Sous une certaine charge et pression des pneus, avec l’augmentation de la vitesse du véhicule, la fréquence de déformation des pneus, les vibrations de la carcasse, la déformation circonférentielle et latérale des pneus (formant des ondes statiques) augmenteront, et la chaleur générée par le frottement par unité de temps augmentera également.
3. Sous une certaine pression de pneu, le problème de surcharge du pneu rend la déviation et la déformation du pneu plus grandes, et la contrainte du cordon et du cordon continue de se développer et de devenir plus grande, ce qui est facile à provoquer la rupture du cordon sur le flanc, le desserrement et le délaminage du cordon, et le cordon de carcasse La force sera plus qu’une conception de structure de système. Nous pouvons obtenir différents stress et travaux de mise à la terre des pneus et pressions de vie pour les étudiants, la chaleur générée peut être efficacement augmentée, le niveau de contrôle de la température de la carcasse est considérablement augmenté et la capacité de transporter l’innovation en matière de gestion de l’information a diminué. Dans le même temps, le contact entre l’épaule et le sol peut également provoquer une usure grave, en particulier lorsque nous rencontrons divers obstacles, même une si petite pierre peut provoquer l’éclatement de la couronne.
4. Les conditions routières des fabricants de pneus solides ont également un impact important sur le développement de la durée de vie des pneus, affectant la friction entre les pneus des chariots élévateurs de l’entreprise et le sol et la charge dynamique du système des pneus.
5. L’environnement à haute température réduira la résistance à la rupture, l’allongement et la dureté du caoutchouc chinois, de sorte que la résistance de liaison du caoutchouc et du cordon continuera de diminuer et que le vieillissement du caoutchouc sera accéléré. Pour un pneu haute température, en particulier un pneu vieillissant en Chine, lorsqu’il dérape ou roule sur des obstacles, il est facile de déchirer le motif de la couronne. En raison du vieillissement du caoutchouc du flanc affectant le développement de fissures, le flanc est gravement déformé et le cordon du pneu est séparé du caoutchouc. Une fois que le pneu rencontre des charges environnementales soudaines, il est très probable qu’une crevaison ne se produise pas.
6. Les fabricants de pneus sont corrodés par la graisse chinoise et les substances acido-basiques, et exposés à des températures élevées pendant une longue période, les performances physiques et chimiques du système des pneus vont changer, la capacité de gestion de la charge peut être grandement améliorée et réduite, et les pneus sont susceptibles d’éclater pendant l’utilisation. De plus, les pneus corrodés par l’huile auront la couche d’étanchéité tombant, la zone de la bande de roulement est petite et le caoutchouc et le béton tomberont, et le cordon du pneu et le caoutchouc se sépareront. Parce que le patch du système est incompatible avec le caoutchouc huileux, même si l’impact des dommages aux pneus chinois est faible, il perd également la possibilité d’auto-réparation.
7. En raison de la répartition de la charge des essieux avant et arrière, des caractéristiques de travail et de développement des roues motrices et des volants, ainsi que de la différence dans les conditions de gestion de la route, les informations sur l’état de la recherche sur l’usure des pneus sont incohérentes. Si le même essieu des deux côtés de la même usine, la même taille de produit, la même structure, la même qualité et le même motif de pneu accéléreront l’usure des pneus.