Dans le processus d’achat d’une voiture, nous ne nous soucions généralement que de certaines des configurations les plus pratiques de la voiture, mais les propriétaires de voitures se demanderont si la voiture qu’ils achètent utilise des pneus à biais ordinaires ou des pneus radiaux? Si vous n’avez pas pris cela en compte dans le processus d’achat d’une voiture, à partir d’aujourd’hui, vous devez résumer ce contenu dans le cadre de votre propre achat de voiture.
Le pneu est principalement composé d’une bande de roulement, d’un pli, d’une couche tampon et d’un cordon. Les pneus peuvent être divisés en deux types suivants en fonction de leur structure (c’est-à-dire la direction dans laquelle les cordons sont disposés dans la carcasse) (comme le montre la figure ci-dessous): les pneus à biais ordinaires et les pneus radiaux.
1. Pneus à biais ordinaires
Le pneu à biais ordinaire est la structure du pneu à biais ordinaire avec chambre à air. Le pneu bias se compose principalement de bande de roulement, de pli, de couche tampon et de perle. Les cordons du pli et la couche tampon du pneu à biais ordinaire se croisent et sont disposés à un angle inférieur à 90 degrés par rapport à la ligne médiane de la bande de roulement.
1) Bande de roulement: La bande de roulement est la couche de surface extérieure du pneu, y compris la couronne, les épaules et les flancs.
Couronne de pneu: La couronne de pneu est faite de caoutchouc résistant à l’usure, qui supporte directement la friction et toutes les charges, ce qui peut réduire l’impact du pli. Et protégez le pli et la chambre à air pour éviter les dommages mécaniques. Il existe divers motifs inégaux sur la bande de roulement pour assurer l’adhérence du pneu au sol et empêcher le pneu de glisser. Le motif de la bande de roulement du pneu a une influence très importante sur les performances de la voiture, il est donc nécessaire de prêter suffisamment d’attention au motif du pneu lors de la sélection du pneu.
Épaule: L’épaule est la transition entre la couronne plus épaisse et le flanc plus mince. En plus de jouer le rôle de protection du pli, la surface est généralement faite avec divers motifs pour faciliter l’antidérapant et la dissipation de la chaleur.
Flanc: Le flanc est une fine couche de caoutchouc attachée au flanc du pli. Il peut résister à une plus grande distorsion et son rôle est de protéger le pli des dommages mécaniques et de l’érosion par l’humidité.
2) Pli pliable Le pli est le squelette de la carcasse, également appelé carcasse.
Sa fonction principale est de supporter la charge, de maintenir la forme et la taille du pneu et de lui donner une certaine résistance. Le pli est généralement constitué de plusieurs couches de cordons collés collés avec du caoutchouc. Afin de répartir la charge uniformément, le nombre de plis est généralement un nombre pair. Plus il y a de plis, plus sa force est grande, mais en conséquence son élasticité diminue. Généralement, le nombre de plis est marqué sur la surface du pneu.
Les matériaux de cordon comprennent généralement du fil de coton, du fil de rayonne, du fil de nylon et du fil d’acier. Maintenant que les fibres de polyamide et les fils d’acier sont utilisés comme cordons, le nombre de plis peut être réduit sous la même capacité portante des pneus, ce qui non seulement réduit la consommation de caoutchouc, améliore la qualité des pneus, mais réduit également la résistance au roulement et allonge les pneus. La durée de vie du pneu.
3) Couche tampon La couche tampon est située entre la bande de roulement et le pli. Il est généralement composé de deux couches ou plus de cordons clairsemés et de caoutchouc avec une plus grande élasticité, de sorte qu’il a une plus grande élasticité et peut faciliter l’utilisation de la voiture sur des routes inégales. Il peut également empêcher le pneu de se séparer du pli lorsque la voiture freine en cas d’urgence.
4) Bead Bead est composé de perles métalliques, de bordures plissées et de tissu de chanfrein. Il a une grande rigidité et résistance, ce qui peut faire que le pneu soit fermement installé sur la jante.
2. Pneus radiaux
Le pli du pneu radial est disposé à un angle de 90o ou près de la ligne médiane de la bande de roulement, ce qui est cohérent avec la section méridienne du pneu pli, un peu comme le pneu radial sur la terre, il est donc appelé un pneu radial. La figure SS040011 montre la structure des pneus radiaux. En raison de la disposition des plis, le nombre de plis de pneus radiaux peut être réduit d’environ 40% à 50% par rapport aux pneus à biais ordinaires. Le pneu radial n’est relié que par du caoutchouc dans la direction circonférentielle, donc afin de résister à la grande force tangentielle générée pendant la conduite et d’améliorer la rigidité du pneu, le pneu radial a également plusieurs couches de cordons à un grand angle avec la section méridienne (l’angle inclus est de 70-75), une couche de courroie similaire à une ceinture tampon avec une résistance plus élevée et pas facile à étirer dans la direction circonférentielle. La couche de courroie est généralement constituée d’un cordon de tissu (comme la fibre de verre, la fibre de polyamide) ou d’un cordon d’acier à haute résistance et à faible déformation de traction.
Avantage
Par rapport aux pneus à biais ordinaires, les pneus radiaux présentent les avantages suivants:
Faible résistance au roulement et économie de carburant: En raison de la couche de courroie, la déformation tangentielle et le glissement relatif de la couronne après que le pneu a heurté le sol sont beaucoup plus petits que ceux des pneus ordinaires, et le flanc des pneus radiaux est mince et la déformation radiale se rétablit rapidement. Ces deux caractéristiques sont bénéfiques pour réduire l’usure interne du pneu et réduire la résistance au roulement. Les tests prouvent que la résistance au roulement des pneus radiaux est inférieure de 20% à 30% à celle des pneus à biais ordinaires, ce qui peut permettre d’économiser du carburant de 5% à 10%.
La bande de roulement a une bonne résistance à l’abrasion et une longue durée de vie: lorsque la roue roule, la surface du pneu au sol est déformée et glissée. La déformation favorise le glissement, ce qui intensifie l’usure de la bande de roulement. En raison de la rigidité de la couronne du pneu radial, la déformation est faible et il n’y a presque pas de glissement. De plus, la zone de contact de la couronne est grande, la pression unitaire est petite et uniforme, de sorte que l’usure de la bande de roulement est réduite. Des tests ont prouvé que la durée de vie des pneus radiaux est de 30 % à 40 % plus longue que celle des pneus à biais.
Grande élasticité et bon amorti: Parce que les cordons radiaux du pneu sont disposés dans une direction radiale, lorsque la roue tourne, la déformation du pneu perpendiculaire au sol est supérieure à celle d’un pneu à biais. La carcasse est douce et élastique, ce qui améliore la douceur de la voiture.
Forte résistance à la crevaison: Parce que le pneu radial a une couche de courroie dure, il améliore considérablement la résistance à la crevaison de la couronne du pneu, réduit le risque d’éclatement du pneu et améliore la sécurité de conduite.
Grande adhérence: Les pneus radiaux ont une plus grande surface de contact avec le sol lors de la conduite, et en même temps, en raison de l’action de la couche de courroie, la répartition de la pression au sol est plus uniforme, améliorant ainsi l’adhérence et réduisant le phénomène de glissement latéral.