Quelques rumeurs sur les pneus

Quelle est la rumeur la plus stupide qu’un gars du pneu ait jamais entendue ? Les pneus vont expirer ! Cette rumeur ridicule existe probablement depuis au moins quelques décennies. À tel point que le géant du pneu Michelin a mis au point des tests pour prouver que les pneus n’ont pas de durée de vie.
Les pneus n'ont pas peur de monter mais ont peur de la chaleur
Michelin estime que la « date de péremption » d'un pneu doit être calculée à partir du moment où il est installé sur la voiture pour utilisation, et non à partir de la date de fabrication. Ainsi, pour tester cette affirmation, Michelin a mené des tests en Allemagne, en Corée du Sud et en Arabie Saoudite pour prouver que les pneus vieux de trois ans pouvaient toujours offrir le même niveau de performances que les pneus neufs.
Les résultats des tests effectués en Arabie montrent que les performances des pneus utilisés pendant 1 an sont similaires à celles des pneus qui n'ont pas été utilisés en stock depuis 10 ans. Parallèlement, afin de tester les caractéristiques du composé du pneu, Michelin a stocké le pneu à une température constante de 40 degrés Celsius pendant 20 ans. Par rapport au pneu utilisé pendant 40,000 kilomètres, il a été constaté que le composé du pneu stocké pendant 20 ans se détériorait plus rapidement lorsqu'il était utilisé.
Les pneus n’ont pas de durée de conservation, mais s’ils ne sont pas stockés correctement, les températures élevées peuvent affecter directement leurs performances. Par conséquent, lorsque vous vendez des pneus en 2023 et que les clients vous obligent à vendre des pneus produits en 2020 ou 2021, vous pouvez montrer ces données expérimentales aux propriétaires de voitures. Cependant, vous devez également faire attention au fait que les expériences mentionnées ci-dessus montrent que les pneus ont peur de la chaleur. Vous devez donc stocker les pneus dans une pièce aérée, propre, fraîche, sèche et sombre conformément aux normes nationales lors du stockage des pneus à une température ambiante de moins dix à trente degrés en dessous de zéro. La température et l'humidité relative de 50 à 80 % sont appropriées.
Les pneus n'ont pas peur de l'eau mais ont peur de l'eau froide
Auparavant, il y avait un rapport selon lequel dans un atelier de réparation automobile, alors qu'un agent d'entretien arrosait le pneu pour vérifier le trou du pneu, le pneu a soudainement explosé. L'impact puissant soulèvera directement le travailleur du pneu.
Le pneu explose-t-il parce qu’il a peur de l’eau ? Évidemment pas. Les pneus peuvent rouler et freiner sur un sol mouillé et glissant, il est donc naturellement impossible d'avoir peur de l'eau. L'explosion provoquée par le versement d'eau froide est due au fait que le pneu a roulé pendant une longue période à haute température et que le frottement de la surface de la route à haute température lui confère beaucoup d'énergie thermique. À ce moment-là, il est soudainement stimulé par l'eau froide, et une dilatation et une contraction thermiques se produiront. À l'heure actuelle, la dilatation et la contraction thermiques entraînent souvent un retrait inégal de la couche de caoutchouc de la bande de roulement et des flancs, et il existe une certaine probabilité de fissures. A cette époque, si le caoutchouc du pneu versé avec de l'eau froide présente des problèmes de vieillissement, il est facile d'exploser.
Par conséquent, si quelqu'un vient au magasin pour réparer ou remplacer des pneus en été, il doit être conseillé au conducteur de se garer à l'ombre et d'attendre que la température des pneus baisse pour éviter tout danger. N'utilisez pas d'eau froide pour refroidir les pneus !
Pas peur de la boue, peur des nids-de-poule
Les pneus offrant de bonnes performances sur sol mouillé s'appuient sur des technologies de base telles que des modèles et des formules, et ils peuvent également marcher sur un terrain plat dans la boue. Mais sur les routes défoncées et en mauvais état, les pneus « perdront ». Si les pneus sont obligés de rouler vite à ce moment-là, les pneus peuvent également endommager la bande de roulement du pneu en raison des pierres dans les nids-de-poule, puis un léger impact de corps étrangers provoquera un accident d'éclatement du pneu.
De la même manière, il existe également des plaques d'égout et des bordures. Les lignes sur les couvercles des trous d'égout et l'impact sur les bordures provoqueront une compression des pneus avec une plus grande force, entraînant des dommages aux pneus et même des accidents d'éclatement de pneus, en particulier des dommages aux pneus dans ces nids-de-poule. C’est permanent et irréversible. Par conséquent, traverser des nids-de-poule à grande vitesse pendant une longue période, tuer fréquemment les couvercles de puits et appuyer fréquemment sur l'accélérateur poussera sans aucun doute les pneus à une mort chronique.
La bande de roulement des pneus a le plus peur des corps étrangers
Le pneu doit rappeler au propriétaire de nettoyer régulièrement les corps étrangers présents dans la bande de roulement du pneu après chaque entretien pour le propriétaire. Bien que les petites pierres coincées dans le motif semblent inoffensives, car elles sont pleines d'arêtes vives, il est facile de percer le pneu s'il reste coincé entre le motif du pneu pendant une longue période, provoquant une fuite d'air, entraînant une pression anormale des pneus. et une perforation. De plus, comme une autre fonction du motif est d'aider le pneu à se vider, les petites pierres coincées dans le motif sont comme un corps étranger bloqué dans la rivière, affectant les performances de drainage du pneu, ce qui à son tour réduit la capacité de freinage du pneu. dans des conditions humides et conduit à des accidents dans des situations d'urgence .
Par conséquent, un nettoyage régulier du motif des pneus et une attention particulière aux détails d’entretien peuvent maintenir les pneus en bon état pendant une période plus longue !